Есть секреты??? - Статьи - Запчасти на DONG FENG, HOWO SINOTRUK, SHAANXI, SHACMAN, CAMC, FAST GEAR, EATON FULLER, ZF, WEICHAI, CUMMINS, KOMATSU, HYUNDAI, CASE, NEW HOLLAND, TEREX, DYNAPAC, DRESSTA, DOOSAN, XCMG, LIUGONG, ZOOMLION, SANY, SHANTUI, SHEHWA, ATLAS COPCO, SANDVIK, ACROS, РОСТСЕЛЬМАШ, BUHLER VERSATILE, MACDON, PALESSE, MAN ERF, FREIGHTLINER, INTERNATIONAL, DAF, FORD, FOTON, VOLVO, IVECO, DODGE, SAMSUNG, DAEWOO, DEMAG, JCB, BOBCAT, BOMAG, O&K, LIEBHERR, KOBELCO, HITACHI, JOHN DEER, TIMBERJACK, AVIA, PETERBILT, HIGER, GOLDEN DRAGON, KING LONG, YUTONG, ZHOHG TONG, SHEN LONG, SHUCHI, ЧЕТРА, КАМАЗ KAMAZ, ГАЗ ВАЛДАЙ ГАЗЕЛЬ, КАВЗ, БЕЛАЗ, АВРОРА, БАЗ, ЛИАЗ, НЕФАЗ, ПАЗ Holset Bosch Fleetguard

Есть секреты???

Введение экологических норм внесло коррективы в конструкцию автомобильного двигателя. В первую очередь, существенному изменению подверглась топливная аппаратура, которая стала сложнее и значительно дороже в ремонте. Более восьмидесяти лет назад инженеры фирмы Bosch создали и предъявили миру свое выдающееся изобретение для дизельных двигателей — рядный топливный насос высокого давления. Этот узел до недавнего времени с успехом применялся в разных вариантах на многих видах автомобильной и специальной техники. Однако введенные ранее международные, а с недавних пор и российские экологические нормы поставили вопросы, которые старый добрый ТНВД уже не сможет решить на современном уровне, исчерпав резервы своего усовершенствования. При проверке на стенде насос-форсунка крепится в специальную станину, подобно креплению на своем штатном месте в головке блока цилиндров, а рычаг кулачкового вала стенда воспроизводит перемещение толкателя. Между тем, путей улучшения экологических показателей несколько. Это, прежде всего, увеличение давления впрыска, позволяющее улучшить смесеобразование, а значит, и сгорание топлива, и максимально точное управление моментом подачи и количеством впрыскиваемого топлива. В процессе совершенствования топливной системы механический ТНВД получил электронное управление, позволившее уже с помощью компьютерной программы точно командовать процессом впрыска. Дальнейшим развитием системы стало внедрение электронно-управляемых насос-фосунок PDE и единичных насосных секций PLD. Повышенная жесткость индивидуальных блоков и сокращение длины топливной магистрали позволили увеличить давление и сделать впрыск еще точнее. Кроме того, появилась возможность индивидуальной корректировки подачи топлива по цилиндрам. Параллельное развитие получило и другое направление в дизельной топливной аппаратуре — система с общим нагнетательным трубопроводом (аккумулятором давления) Common Rail, позволяющая разделить функции создания давления и непосредственного впрыска. Если говорить о грузовиках, то в нашей стране эти новшества уже хорошо известны владельцам техники таких европейских производителей, как Volvo, Scania, Mercedes, RVI, DAF, Iveco. Кроме того, двигатели с самой современной топливной аппаратурой недавно стали производиться в Ярославле (ЯМЗ-650) и Минске (ММЗ Д245.9). При определении неисправности для машин с электронным управлением подачей топлива первым шагом обычно производится диагностика с помощью сканера — прибора, позволяющего произвести считывание ошибок. Понятно, что замена части механики быстродействующей электроникой пошла на пользу надежности, но механические элементы так или иначе подвержены износу, а значит, нуждаются в периодической регулировке или ремонте. К тому же новые системы гораздо более требовательны к качеству топлива. Дело в том, что при достаточно больших давлениях впрыска (1500–1800 бар) посторонние включения особенно активно работают в роли абразива, выводя из строя систему за считанные месяцы, а то и раньше. Естественно, причиной некоторых неисправностей могут быть и электронные компоненты, поэтому изначально важный вопрос в ремонте и обслуживании топливной аппаратуры заключается в правильной диагностике. Наблюдая за работой специалистов на одном из авторизованных сервисов, мы выяснили некоторые важные моменты. Для машин с электронным управлением подачей топлива первым шагом обычно является диагностика с помощью сканера — прибора, позволяющего произвести считывания текущих и запомненных ошибок, а также анализ текущих значений параметров (показания всех температурных датчиков, состояние электрической части форсунок, значение компрессии и т.п.). Вторым шагом производится проверка гидравлической части топливной системы, и роль основного инструмента в ней играет манометр. Слабая или неравномерная подача топлива в насос высокого давления или насос-форсунки — отнюдь не редкая неисправность. Если давление меньше требуемого, причина может быть в подкачивающем насосе, фильтрах или трубопроводах. Но если манометр показывает норму, а компьютерная диагностика говорит о неисправности в области высокого давления, настает черед более детального разбирательства, связанного со снятием топливной аппаратуры и работой на стенде. Насос топливной системы Common Rail ремонтопригоден. Есть запчасти и доступна технология, но требуется специальное оборудование. Для проверки рядных ТНВД используются стенды с ими-тацией рабочих параметров. Стационарное оборудование имеет электронно-управляемый привод с бесступенчатой регулировкой числа оборотов. Количество впрыскиваемого топлива и угол начала подачи могут измеряться механическим или электронным способами. Диагностика и регулировка всех параметров производятся по разработанным изготовителями топливной аппаратуры тест-планам, а среди основных неисправностей ТНВД можно назвать выход из строя плунжерных пар, нагнетательных клапанов, втулок и подшипников, в которых вращается кулачковый вал. В старых, но еще довольно распространенных моделях обычных ТНВД некоторая доля неисправностей приходится и на различные механические автоматы, такие, как центробежный регулятор опережения впрыска, регулятор частоты вращения и компенсатор давления во впускном патрубке. Основные причины серьезных неисправностей, выявляемые при ремонте ТНВД, — вода в топливе и низкие смазывающие свойства применяемого горючего. Стоимость ремонта зависит от числа секций (цилиндров двигателя). Так, 6-секционный «механический» насос проверят, отремонтируют и отрегулируют в среднем за 8000 руб., но за запасные части придется заплатить отдельно. Проверка и регулировка рядных насосов с электронным управлением, конструкция которых стала продолжением совершенствования топливоподачи, невозможна без применения специальных устройств, имитирующих сигналы блока управления, поэтому такие насосы считаются более сложными в ремонте, и цена за услугу соответственно выше: до 10 000 руб. Как показывает практика, на долю этих насосов в основном приходятся те же механические неисправности, что и у предшественников. Форсунка Common Rail имеет более серьезную начинку, чем обычная механическая форсунка. Серьезной проблемой еще недавно считался ремонт насос-форсунок. Некоторые авторитетные производители топливной аппаратуры (например, Bosch, Cummins, Detroit) держали тему ремонта управляемых электроникой форсунок закрытой. Они организовали по всему миру сбор изношенных узлов, которые затем восстанавливали в промышленных условиях. Владельцы дизельной техники были вынуждены кроме стоимости ремонта самих форсунок оплачивать транспортировку и таможенные сборы за доставку груза на ремонтные заводы, которые зачастую находятся в другой области земного шара. Однако со временем на рынке стали появляться ремонтные комплекты и оборудование для ремонта данных систем, и компания Bosch в конце концов «рассекретила» все данные по ремонту форсунок и запчастям для них, наладив соответствующий фирменный сервис в России. При проверке на стенде насос-форсунка крепится в специальную станину, подобно креплению на своем месте в головке цилиндров. По двум герметичным каналам подводится топливо под давлением и возвращается «обратка», а рычаг кулачкового вала воспроизводит перемещения толкателя, подобно работе этого механизма в двигателе. Тестовыми параметрами являются давление впрыска, количество топлива и характер распыла. Стоимость ремонта зависит от выявленного дефекта. В одних случаях бывает достаточно ограничиться заменой вышедшего из строя распылителя или соленоидного клапана, а в других в список дефектов попадает и плунжерная пара. В последнем варианте стоимость ремонта дороже, а приблизительный разброс цен составляет от 4500 до 7500 руб. Среди владельцев грузовиков старых моделей иногда встречается мнение, что источником всех неисправностей в работе дизельного двигателя является топливный насос высокого давления, и незаслуженно мало внимания уделяется форсункам. Однако от состояния форсунок и соответствия их параметров регулировочным данным производителя зависит очень многое. Качество распыления топлива, стабильная отсечка, давление открытия, обратная утечка, уровень механического износа распылителя — все эти параметры серьезно влияют на работу двигателя, на его холодный пуск, мощность, расход топлива и, в итоге, на конечную стоимость эксплуатации автомобиля. Операция по замене распылителя со стороны кажется легкой и простой, но при попытке повторить ее в «домашних» условиях существует большая опасность получить в результате форсунку гораздо худшего качества, чем было до замены. Причина может быть в давлении, которое регулируется шайбами разной толщины. Работая в постоянном контакте с жесткой пружиной, шайба изнашивается, а значит, даже с новым распылителем характеристика впрыска может не вписаться в требуемые параметры. Другая тема — форсунки системы Common Rail, очень похожие на обычные, механические, но имеющие более серьезную «начинку»: гидравлическую сервосистему, распылитель и электромагнитный клапан. Сложная ситуация с ремонтом в целом напоминает начало уже упомянутой истории с насос-форсунками. Оригинальные запчасти по форсункам Common Rail компания Bosch не поставляет и технологию ремонта пока держит в секрете. Возможно, через некоторое время эта проблема найдет решение, а пока два варианта: приобретать узел целиком или ремонтировать по неофициальной технологии. Причем во втором варианте восстановление производится с использованием итальянских или польских запчастей. Наверное, следует внимательнее относиться к такого рода предложениям. Известны случаи, когда отлично работающая на стенде отремонтированная форсунка после установки в двигатель отказывалась исполнять свои обязанности, например по причине потери электронной совместимости. В то же время c другим узлом топливной системы Common Rail — насосом высокого давления вопрос ремонта решается проще. Есть запчасти и доступна технология, но требуется специальное оборудование, ведь развиваемое насосом максимальное давление на порядок выше, чем у рядного ТНВД. По внешнему виду стенд для проверки узлов системы Common Rail напоминает миниатюрную мойку для деталей с прозрачной крышкой. В целях безопасности насос и форсунки при проверке находятся за прочными стенками, снаружи только приборы и органы управления. И все же, несмотря на некоторые секреты со стороны разработчиков, ремонтировать узлы современной топливной аппаратуры при наличии специального оборудования вполне реально. Главное — иметь доступ к оригинальным запчастям. Несомненно, такой вид ремонта — это больше удел специализированных сервисов, которых пока, увы, недостаточно. Расценки на ремонт топливной аппаратуры (без стоимости запчастей) Услуга Марка/тип оборудования Цена, руб. Монтаж-демонтаж насос-форсунки Scania 1000 Volvo 1250 Iveco 1250 Ремонт насос-форсунки Scania 1000 Volvo 1250 Iveco 1250 Монтаж-демонтаж ТНВД механический 3500 с EDC 3700 Ремонт ТНВД механический (6 ц) 8000 с EDC (6 ц) 8500 Монтаж-демонтаж форсунки 250 Замена распылителя форсунки 150 Компьютерная диагностика двигателя 1000 Замер низкого давления топлива Volvo 500
1 2 3 4 5 Категория: Статьи \| Добавил: cummins (10.04.2012)
Просмотров: 1917 \| Рейтинг: 0.0/0

-->