ДТ-3П «Витязь». Башкирский боец. - Статьи - Запчасти на DONG FENG, HOWO SINOTRUK, SHAANXI, SHACMAN, CAMC, FAST GEAR, EATON FULLER, ZF, WEICHAI, CUMMINS, KOMATSU, HYUNDAI, CASE, NEW HOLLAND, TEREX, DYNAPAC, DRESSTA, DOOSAN, XCMG, LIUGONG, ZOOMLION, SANY, SHANTUI, SHEHWA, ATLAS COPCO, SANDVIK, ACROS, РОСТСЕЛЬМАШ, BUHLER VERSATILE, MACDON, PALESSE, MAN ERF, FREIGHTLINER, INTERNATIONAL, DAF, FORD, FOTON, VOLVO, IVECO, DODGE, SAMSUNG, DAEWOO, DEMAG, JCB, BOBCAT, BOMAG, O&K, LIEBHERR, KOBELCO, HITACHI, JOHN DEER, TIMBERJACK, AVIA, PETERBILT, HIGER, GOLDEN DRAGON, KING LONG, YUTONG, ZHOHG TONG, SHEN LONG, SHUCHI, ЧЕТРА, КАМАЗ KAMAZ, ГАЗ ВАЛДАЙ ГАЗЕЛЬ, КАВЗ, БЕЛАЗ, АВРОРА, БАЗ, ЛИАЗ, НЕФАЗ, ПАЗ Holset Bosch Fleetguard

ДТ-3П «Витязь». Башкирский боец.

Мест, куда «только самолетом можно долететь», на отечественных просторах еще хватает. Поэтому необходимость в наземных транспортных средствах повышенной проходимости весьма актуальна. Востребованы и вездеходы-спасатели. С одной из новинок этого семейства — пожарно-спасательным комплексом ДТ-3П «Витязь» мы познакомились на выставке «Конэкспо Россия». Полное название представленной спецмашины — пожарно-спасательный комплекс на базе двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-3П. Новинка появилась не на пустом месте. Уже более 30 лет ишимбайское ОАО МК «Витязь», являющееся дочерней компанией ООО «ЧТЗ-Уралтрак», производит двухзвенные гусеничные транспортеры серии ДТ. Эти машины прекрасно зарекомендовали себя в качестве надежного транспортного средства в условиях бездорожья, болот, снежной целины и сверхнизких температур российского Севера. В тех дальних краях успешно трудятся и вездеходы других отечественных производителей. Среди них, к примеру, широко известный снегоболотоход ГАЗ-34039, выпускаемый Заволжским заводом гусеничных тягачей (ЗЗГТ — «Группа ГАЗ»). Однако неоспоримым преимуществом сочлененных машин по сравнению с одиночными гусеничными и тем более колесными вездеходами, являются лучшие параметры проходимости. Все вышеперечисленное и послужило основой для заключения между МЧС России и ОАО МК «Витязь» государственного контракта на разработку и поставку новой спецтехники. Что же представляет собой новинка? Вездеход имеет два сварных герметичных корпуса-звена. В первом расположена кабина экипажа, рассчитанная на 4‑х человек, включая механика-водителя, а также моторно-трансмиссионное отделение. Второй корпус отдан под пожарно-техническое оборудование, которое размещено в съемном контейнере. Модульный принцип исполнения позволил, подстраиваясь под боевую задачу, иметь в составе машины отсеки с аварийно-спасательным или медицинским оборудованием. А благодаря бортовому погрузочно-разгрузочному механизму замену контейнера можно произвести в течение 2–3 минут. Как выяснилось, несмотря на присутствие наружного поручня, для посадки в кабину требуется определенная сноровка. Причина тому — высокая ступень подножки. На рабочем месте водителя нет привычных для гусеничного вездехода управляющих рычагов, а сама машина органами управления напоминает легкий грузовик: современная информативная панель приборов, рулевое колесо, селектор переключения режимов АКП, педали тормоза и акселератора. По устройству тормозной системы транспортер схож с другими гусеничными вездеходами: ленточные тормоза плавающего типа на бортовых фрикционах. Но рулевое управление у «Витязя» специфическое: в повороте двухзвенной машины помимо бортовых фрикционов участвуют и гидроцилиндры горизонтального складывания, расположенные в сцепном устройстве. Кстати, конструкция узла сцепки достойна отдельного пояснения. Входящие в его состав цилиндры вертикального складывания выполняют несколько задач. Во-первых, при движении по ровной поверхности они работают как амортизаторы, обеспечивая дополнительную плавность хода. Во-вторых, при необходимости преодоления сложных препятствий такой механизм, после фиксации в определенном положении, позволяет без труда забираться на вертикальную преграду высотой до 1,5 м. А еще принудительная блокировка гидроцилиндров даст возможность «поезду» переехать ров шириной до 4 м. На вездеход установлен турбодизель Cummins С-173 мощностью 173 л.с. Уверенно запустить его в условиях низких температур поможет комбинированная система подогрева с принудительной циркуляцией жидкости и масла. А выбрать оптимальный режим движения транспортера в любых дорожных условиях можно благодаря 5-ступенчатой гидромеханической трансмиссии Allison. Для эффективной передачи мощности на каждом звене расположено по два планетарных бортовых редуктора и по одному центральному коническому редуктору с блокируемым дифференциалом. Ходовая часть обоих звеньев вездехода одинакова: пара резинометаллических гусениц опирается на снабженные торсионами катки с пневматической ошиновкой. Это составляющие основу гусениц резинотканевые ленты, а также пневматические шины опорных катков и обрезиненная внешняя поверхность ведущих колес. Такая конструкция хорошо демпфирует рывки и удары при движении машины по бездорожью. Кстати, гусеницы движут «Витязь» и на плаву. Остается добавить, что по результатам завершившихся недавно государственных испытаний рекомендовано принять машину на комплектование подразделений МЧС России. Техничексие характеристики ДП-ЗП «Витязь» Масса в снаряженном состоянии с модулем, : пожаротушения — 8900; аварийно-спасательным — 7800; медицинским — 7600 • габариты (длина/ширина/высота), 9300/2100/2600 • количество мест в кабине — 4 • двигатель: дизель с турбонаддувом Cummins C-173 (Euro 2); мощность, — 173 • коробка передач — гидромеханическая, 5-скоростная, Allison • рулевое управление — гидравлическое.
1 2 3 4 5 Категория: Статьи \| Добавил: cummins (10.04.2012)
Просмотров: 2295 \| Рейтинг: 1.0/1

-->