Тролза-5250. На стыке. - Статьи - Запчасти на DONG FENG, HOWO SINOTRUK, SHAANXI, SHACMAN, CAMC, FAST GEAR, EATON FULLER, ZF, WEICHAI, CUMMINS, KOMATSU, HYUNDAI, CASE, NEW HOLLAND, TEREX, DYNAPAC, DRESSTA, DOOSAN, XCMG, LIUGONG, ZOOMLION, SANY, SHANTUI, SHEHWA, ATLAS COPCO, SANDVIK, ACROS, РОСТСЕЛЬМАШ, BUHLER VERSATILE, MACDON, PALESSE, MAN ERF, FREIGHTLINER, INTERNATIONAL, DAF, FORD, FOTON, VOLVO, IVECO, DODGE, SAMSUNG, DAEWOO, DEMAG, JCB, BOBCAT, BOMAG, O&K, LIEBHERR, KOBELCO, HITACHI, JOHN DEER, TIMBERJACK, AVIA, PETERBILT, HIGER, GOLDEN DRAGON, KING LONG, YUTONG, ZHOHG TONG, SHEN LONG, SHUCHI, ЧЕТРА, КАМАЗ KAMAZ, ГАЗ ВАЛДАЙ ГАЗЕЛЬ, КАВЗ, БЕЛАЗ, АВРОРА, БАЗ, ЛИАЗ, НЕФАЗ, ПАЗ Holset Bosch Fleetguard

Тролза-5250. На стыке.

Идея соединения экологической чистоты троллейбуса с автономностью и маневренностью автобуса, сулящая выгодные перспективы на рынке транспорта для городских перевозок, получила очередное воплощение в реальность. Компания «Тролза» вывела в свет инновационное изделие — гибридный «ЭкоБус». Изучить особенности модели «Тролза-5250» нам помогли представители завода-изготовителя. Как известно, движение автобуса в городском цикле сопровождается частыми разгонами и торможениями. Такой переменный характер нагрузок не позволяет силовому агрегату работать в оптимальном режиме. При этом уровень вредных выбросов превышает аналогичный показатель других видов общественного транспорта. Но заменить автобус, например, троллейбусом порой достаточно сложно. Во-первых, требуется монтаж контактной сети со специализированной инфраструктурой. Во-вторых, важно учитывать размеры проезжей части: ширина некоторых улиц не всегда позволяет смонтировать троллейбусные линии даже в тех городах, где движение электротранспорта достаточно развито. Как быть? Надо сказать, что решение проблемы экологической чистоты общественного транспорта упростилось с выходом на рынок экономичных преобразовательно-силовых устройств и эффективных накопителей энергии. Один из вариантов, позволяющих объединить полезные качества автобуса и троллейбуса, не создавая при этом сложностей в эксплуатации и ремонте, предложило конструкторское бюро энгельсского ЗАО «Тролза». За основу была взята схема последовательного гибрида. Такая схема не требует применения специальных узлов трансмиссии и позволяет силовому агрегату работать по характеристике минимальных удельных расходов топлива. Но если у большинства гибридов на генератор работает двигатель внутреннего сгорания, то для «Тролзы» было выбрано достаточно редкое в современном автомобилестроении решение — использование газотурбинной силовой установки. Компактный турбоагрегат, размещенный в левой части технологического отсека, обладает высоким ресурсом и не требователен в обслуживании. «ЭкоБус» разработан на базе серийно выпускаемой низкопольной модели «Тролза-5265 Мегаполис». Сходство проявляется не только во внешнем виде и общей компоновке машины, но и в унификации узлов силовой линии. Многое, как у обычного троллейбуса: асинхронный тяговый электродвигатель, обеспечивающий весь необходимый силовой и скоростной диапазоны работы транспортного средства, расположен под полом в заднем свесе, система управления тягой в виде выпрямительно-инверторной установки на базе IGBT-транзисторов смонтирована в герметичных контейнерах на крыше. Классический вариант применен и в конструкции пневмосистемы: используется винтовой компрессор с электроприводом. Благодаря такому подходу не только удешевляется процесс производства, но и снимается большинство вопросов техобслуживания и ремонта. Скорее всего, новое транспортное средство в плане эксплуатации окажется ближе к троллейбусным паркам. Интересно, что вместо батарей, давно применяемых на машинах с гибридной силовой установкой, для «Тролзы-5250» решили использовать суперконденсаторы. Основным преимуществом последних является то, что они могут очень быстро накапливать и отдавать более высокую энергию, чем традиционные конденсаторы. При этом в сравнении с аккумуляторными батареями новый класс накопителей энергии имеет больший ресурс (порядка 1 млн циклов), не требует технического обслуживания, хорошо работает в условиях низких температур и имеет меньшую цену номинальной мощности. Суперконденсаторы смонтированы в заднем технологическом отсеке «ЭкоБуса», по соседству с зарядным устройством — американской микротурбиной Capstone. Отчасти такая компоновка стала возможной благодаря компактности энергоагрегата, объединяющего газовую турбину и генератор мощностью 65 кВт. В качестве моторного топлива для нового «Мегаполиса» используется сжатый метан, но у производителя имеется возможность установки турбины, работающей на пропан-бутановой смеси или дизельном топливе. Это позволяет адаптировать автобус к инфраструктуре заказчика. Важно, что независимо от вида сжигаемых углеводородов экологические параметры турбины оказываются значительно выше, чем у поршневых двигателей. Помимо вращения генератора энергия продуктов сгорания используется в системе отопления салона (смонтирован отдельный жидкостный контур). Такая регенерация тепла исключает необходимость монтажа дополнительной «автономки». Еще одним плюсом газовой турбины можно считать минимальную потребность в обслуживании. Причина тому — полное отсутствие эксплуатационных жидкостей: в конструкции ротора применена так называемая технология воздушных подшипников. Регламентом предусмотрена лишь периодическая замена свечи зажигания (раз в год) и газовой форсунки (каждые три года). Немаловажен и высокий ресурс турбины, составляющий порядка 60 тыс. часов. Несмотря на все это, система сервиса подобных установок существует. Она налажена в сфере энергетики — там микротурбины сегодня получили наибольшее распространение. Но общую позитивную картину, на наш взгляд, несколько размывает один из эксплуатационных параметров — расход топлива. По данным производителя, в городском цикле газотурбинная новинка потребляет от 51 до 58 м3 компримированного природного газа на 100 км пробега. Эти цифры примерно соответствуют расходу топлива «одноклассника» — автобуса ЛиАЗ-5256 с 250‑сильным газовым двигателем Cummins CG-250. Думается, что в таком сравнении гибрид должен быть экономичнее. Впрочем, как нам пояснили в компании «БПЦ Инжиниринг» (разрабатывавшей систему управления турбогенератором), шаги к совершенству еще не исчерпаны. Например, для сокращения потребления топлива возможно изменение алгоритма электронного управления в пользу периодического отключения силового агрегата и приоритетного использования режима рекуперативного торможения. Чтобы разместить комбинированный привод, в задней части салона установлена глухая перегородка, а дверь сделана одностворчатой. Опытный образец нового транспортного средства успешно прошел все сертификационные испытания, дело дошло до изготовления промышленной партии изделий. В ближайшей перспективе планируется поставка четырех «ЭкоБусов» в Краснодар. Помимо этого ведутся переговоры с руководсвтом Саратовской области, а в 2010 году возможна опытная эксплуатация на столичных маршрутах. Заводчане уверенны, что новая машина сможет решить многие проблемы транспортного комплекса крупных городов. Мировой опыт Аналоги российского «ЭкоБуса» с газотурбинной силовой установкой уже несколько лет успешно эксплуатируются в Америке, Великобритании, Новой Зеландии и других странах мира. В качестве примера можно отметить новозеландскую компанию DesignLine International Holdings, которая еще в 1998 г. представила дизель-электрические гибриды, а с началом нынешнего столетия перешла на использование в автобусах микротурбин Capstone. Сегодня автобусы DesignLine EcoSaver поставляются в США, Великобританию и Японию. Технические характеристики «Тролза-5250» Колесная формула — 4х2 Тип кузова/ресурс — вагонной компоновки, несущий/12 Высота пола над уровнем дороги, мм — 360 Высота подножки, мм — 345 Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм — 11 700x2550x3500 Масса автобуса в снаряженном состоянии, кг — 11 400 Максимальная техническая масса, кг — 18 000 Пассажировместимость (в т.ч. мест для сидения), чел. — 95 (19) Уровень шума, дБ — до 82 Тяговый электропривод  — асинхронный электродвигатель мощностью 180 кВт.
1 2 3 4 5 Категория: Статьи \| Добавил: cummins (10.04.2012)
Просмотров: 1404 \| Рейтинг: 0.0/0

-->